En esta semana nos dedicamos a probar la bicicleta de descenso que creemos va ser la más vendida de este año, fue la campeona del mundo 2010 y nada menos que con Sam Hill al mando de todos los cambios que esta bicicleta a recibido.

Todavía recuerdo mi primera Demo, hace ya varios años atrás, una verdadera locomotora Café en ese entonces era su nombre Demo 9 Pro, una bicicleta muy pesada, pero con un andar de cuna, como siempre el sistema FSR manteniendo la cola pegada al piso, pero en ese entonces una bicicleta muy tosca y poco maniobrable,  por su largo entre ejes y su peso extremado de 22 kgs.

Mi segundo encuentro con la marca fue el año pasado con mi Demo 8 II 2010 una bicicleta mucho más liviana y maniobrable que mi primera demo, pero aún mantenía su escencia freeridera y no downhilera como esperamos muchos con la entrda de Hill y Brendan al team, pero se rumoreaba que pronto llegaría algo nuevo y así fue!!! y todavía me tiene con la boca abierta.

Costó que llegara, pero lo hizo y valió la pena la espera, y ahora se las presentamos, la nueva Specialized Demo 8 2011, la bicicleta campeona del mundo 2010 no es menor tener ese título a cuestas la bicicleta recibió muchos cambios físicos, lo que hizo que bajara bastante su peso, la demo 2010 armada con los mismos componentes pesó 18,5 KG cerrados esta pesa 17,4 KG cerrados, un 1.1 KG que se agradece demasiado, se le sacaron partes de la estructura que le entregaban resistencia al cuadro, pero se reemplazó por tubos hidroformados y un aluminio manipulado que le dá esa resistencia que necesita en los lugares más críticos y la ligereza a las partes que hacen menos esfuerzo, el marco realmente es una obra de ingeniería, osea la misma bici casi indestructible pero con un kilo menos.
Ya en el cerro, empezamos a sentir las diferencias sustanciales:

Specialized, mantuvo la misma geometría que en el 2010, misma altura de caja de motor y ángulo de dirección. Un detallito muy simple pero muy notorio., para este año la zona de la direccion, o headtube, es 8 mm mas corta, por ende  permite ocupar el frente mas bajo, adecuandose a los standarts de conducción y posición que se están usando en la mayoria de las bicicletas de la tan afamada World Cup. Resultado: un frente sorprendentemente rigido, y aplomado lo cual obliga a mantener una posición mas erguida y centrada dentro de la bici. Ideal para aquellos que tienden a andar mas “hechaditos” en la bici.

La otra modificacion importante es la cola de 150mmx12, en vez de la de 135mm del año pasado, Esto combinado con la caja de motor de 83 mm, y bb press fit 30 produce una de las culatas y zona central mas rigidas que hemos probado en una bicicleta de descenso a la fecha, segun specialized la rigidez en la zona del motor aumentó.
Si a eso le sumamos el hidroformado de los tubos, tenemos una maquina muy muy rigida y 340 grms mas liviana que el modelo 2010, con lo cual podemos lograr fácilmente una bicicleta sub 18 kilos sin componentes interplanetarios, ni con aleaciones de la nasa. (la que testeamos pesa 17,4 kilos y podría pesar sub 17)

Otro detalle importante de mencionar es el cambio de largo de shock, este año aumenta en 18 mm su largo pasando a ser de 240mm, con la cual logramos mas SAG, un inicio de recorrido mas blando, y una curva de progresividad mas acentuada. Vale mencionar que ahora va montado en rodamientos en vez de bujes plásticos. El recorrido de la rueda permanece inalterable en 203 mm.

Otro punto diferente con el modelo del 2010 es su culata; se recibian muchas criticas sobre la cola execivamente ancha, lo cual causaba golpes en los talones; es por eso que para este año decidieron reducir el ancho de la cola en la zona cercana a las piernas para evitar golpes y a la vez lograr un centro de gravedad mas bajo (aún), pero aumentando el ancho del eje, y manteniendo el mismo “tire clrearance”. Gran parte de este logro se debe al nuevo anclaje del shock en esa zona. Es una especie de “U-joint” mediante la cual el shock se ancla en 90 grados, es decir, el perno queda hacia arriba. Dentro de esta misma pieza en forma de “U”, va montado una pieza excéntrica, mediante la cual podemos modificar la geometría, subiendo o bajando la caja de motor, y cambiando el Angulo de dirección en 0.5 grados, todo esto con tan solo girar dicha pieza; es necesario desmontar el shock de un solo lado para realizar esta operacion.

Es gracias a esta nueva forma de anclar el shock, que specialized pudo modificar la posición de sus pivotes para lograr la bicicleta de DH con mas baja distribución de masas que han creado a la fecha

Sensacion de conduccion.

Como se mencionó anteriormente , lo primero que se nota es el frente muy bajo, lo cual genera la impresión de tener angulo de direccion bastante cerrado. Esto nos obliga a mantener el peso en el frente, por ende se obtiene una adherencia de la rueda muy buena, pero a la vez nos obliga a tener un poco mas de cuidado en zonas de mucha pendiente o al entrar a un rock garden o cortes, teniendo que forzar un poco mas la posición hacia atras, es algo muy leve lo cual nunca llego a ser un problema ni molestia, un par de bajadas y listo, totalmente acostumbrados.

El inicio del recorrido de la suspensión trasera es mucho mas suave, logrando copiar las pequeñas imperfecciones de manera increible, pero manteniendo una zona de recorrido central muy “firme”, y aumentando la curva de progresividad de manera mas perceptible que el año pasado. Que quiere decir esto?, que la bici se siente mas dura, en la parte media y final del recorrido, absorbe muy bien los pequeños detalles pero al pedirle mas a su recorrido responde de manera increible sin “tragarselo” todo de una vez .

Otro punto importante a mencionar y que marca la diferencia mas acusada con su predecesora es el hecho de que esta es una bicicleta pensada 100% para un corredor de descenso. que mantiene constantemente “informado” de lo que hay en el suelo, produciendo un feedback muy notorio, no hace desaparecer el terreno bajo nosotros, no es una bicicleta “comelotodo”, como lo era en años anteriores con el demo 9, o talvez como lo seria una santa cruz v-10. Es una bicicleta para el que frena donde debe frenar, y suelta donde debe soltar. Al reposicionar los pivotes, modificaron el comportamiento de la curva de recorrido alterando así el funcionamiento del FSR y logrando de esta manera todas las mejoras anteriormente mencionadas (progresividad ideal, absorción de pequeños baches, bajo centro de gravedad), pero se empeoró la tracción bajo frenado.
En la bicicleta anterior si se equivocaban y entraban muy fuerte a una curva o a una zona de rocas y tocaban los frenos para corregir la bicicleta, podian salvar sin mayores contratiempos, la nueva NO deja hacer eso, se siente un bloqueo de la suspensión, muy duro sobre todo al frenar en zonas muy zapateadas. No es un problema mayor, pero si es algo a tener en consideración, no va a ser una bicicleta agradable de manejar para aquellos que estén  acostumbrados a frenar a ultimo segundo o entrar frenado a las curvas, claramente esos son “vicios” de la conducción, pero son vicios que muchos corredores no logran superar con el paso del tiempo y esta es una bicicleta que no permite ese tipo de error, si vienen rapido y frenan en una curva zanjeada o zapateada la bici no perdonará, se pone saltona en la parte trasera y si no tienen la experiencia necesaria es muy probable que pierdan el control.

Pero como no existe la bicicleta ideal y que satisfaga a las necesidades de todo un abanico de personas, hay que segmentar y decidir. Eso es lo que hicieron en specialized: dijeron : si queremos una bicicleta campeona del mundo debemos diseñar basados en el feedback de nuestros corredores, y en la forma en que ellos manejan, no en como maneja el ciclista dominguero, y asi es exactamente como lo hicieron.

Resumiendo, podriamos decir que Specialized a logrado un muy buen producto, acorde a los standares actuales de la industria en terminos de geometría, peso y rigidez, pero optimizando y yendo un paso mas allá, al bajar el centro de gravedad, y jugarse con una curva de suspensión mas “ruda” y poco perdonadora. Es una bicicleta ágil, juguetona, y con la cual es muy facil cambiar de trayectoria y elegir diferentes lineas. Si sabes hacer las cosas bien, entonces la nueva DEMO 8 es tu arma para ganar la guerra de los segundos al cronometro!!!.

Donde encontrarla: SportXperts
Su precio va desde $1.599.000.- por el cuadro sólo con Shock tubo de asiento y dirección
Hasta los $3.799.000.- por la bicicleta completa con Boxxer World Cup

La direcciones de las tiendas son: