Gracias a la gentileza de Oxford chile. es que pudimos tener acceso a la bicicleta de enduro/all mountain de Devinci; Dixon Sl 2011.
Como algunos de ustedes ya sabran la Dixon usa el mismo sistema de suspension que su hermana mayor, la wilson. Ocupa el Split Pivot diseñado por el famoso Dave weagle, creador del DW link que tanto pudimos ver en los Ironhorse de hace unos años atras, esta vez lo vemos en la dixon que nos da 145 mm de recorrido pensados para poder enfrentear subidas tecnicas y largas sin mucha interferencia de pedaleo, pero para poder disfrutar largas bajadas como si fuera una bicicleta de descenso.
La bicicleta esta fabricada en aluminio 6066 T6 g4, una aleacion de Devinci que les permite crear un cuadro muy rigido y a la vez liviano.
Como ya habiamos dicho entrega 145mm de recorrido (5,7″) via el sistema de suspension split pivot y un shock FOx RP23 boostvalve.
En el frente podemos encontrar un juego de direccion “Tapered” el cual aporta gran rigidez y un centro de gravedad bastante bajo. Ademas tenemos un par de tubos hydroformados los cuales aparte de mejorar la rigidez del conjunto le dan un look bastante agresor a la bicicleta.
En la parte posterior tenemos una culata que funciona con un eje pasante de 142×12 y una pieza “ovalada” la cual se ubica en el tirante que une la culata con la bieleta superior. Mediante esta pieza podemos modificar tanto el angulo de direccion, como la altura de la caja motor., pudiendo pasar de 67° a 67,5° en angulo de direccion y de 347mm a 354mm en altura de caja de motor cambiando ligeramente su forma de conduccion y adaptandose de esta manera a nuestros ciruitos locales.
Impresiones de conduccion:
Lamentablemente no tuvimos mas que un par de dias para poder probar la bicicleta, pero en este corto periodo de tiempo definitivamente le sacamos todo el “jugo” que pudimos.
Para comenzar la llevamos a El monte, a unos senderos de enduro, en un cerro muy muy parado donde pondriamos a prueba la maniobrabilidad en terrenos escarpados.
Desempreño:
En Subida: la bicicleta le hizo honor a toda la tecnología que DW puso a este cuadro, lejos el comportamiento y la aislación total de la perdida de fuerza al pedalear llega a sorprender, realmente logra lo que promocionan. la suspensión logra ayudarnos en los baches pero en el resto de subida es imperceptible, esto mismo hace que la bicicleta se sienta bastante ágil al momento de pararnos sobre los pedales, logrando una muy buena combinación entre comodidad y performance, sólo podemos criticar la elección de horquilla que hicieron al armar este modelo ya que el recorrido de esta Marzocchi Bomber 55 tst2 air, nos jugó en contra en las subidas más escarpadas ya que es de 160mm versus los 145mm de suspensión trasera, además no tiene opción de regulación de recorrido. Esta bicicleta debería tener una horquilla que no sobrepase los 150mm de recorrido con bloqueo o con recorrido variable para lo cual existen varias opciones en el mercado.
En Bajada: La Dixon nos demostro otra de las cualidades de el Split Pivot, su rigidez que la hace responder de manera instantanea a cualquier insinuación que hagamos sobre el manubrio, lo que permite un agarre superior en curvas y cuando llevamos la bicicleta lejos de la perpendicularidad. La Dixon no es una bicicleta “cómelo todo” sino que te traspasa la sensación del camino y nos deja saber en todo momento lo que pasa por debajo de nuestras ruedas sin desestabilizarnos. Es una bicicleta a nuestro gusto para riders más limpios al momento de pasar por zonas de mayor exigencia como rocas o muchas raices pero nunca se hace molesto, lo que hace a la Devinci Dixon una muy buena opción al momento de elegir una bicicleta All Mountain.
Los precios van desde 1.700.000- hasta los 3.000.000- por una con cuadro de carbono, la que probamos tiene un valor de 1.849.000- y la puedes encontrar en www.oxford.cl
Y para terminar, no existe mejor explicación que la del creador del split pivot Dave Weagle!!
